說說寧波舟山港的氣象服務

寧波“書藏古今、港通天下”，做好港航氣象服務是城市對行業(yè)的要求，也與氣象服務“一帶一路”、長江經(jīng)濟帶、長三角一體化等國家戰(zhàn)略息息相關。

為什么港航氣象服務這么重要？
寧波舟山港建有全球最大40萬噸礦船泊位3座、國內(nèi)最大的45萬噸原油碼頭，現(xiàn)有10萬噸級以上大型特大型深水泊位32個，核心港區(qū)主航道水深在22.5米以上，可通航45萬噸超大型船舶，由此“港口基礎條件”位居全球第一。寧波舟山港擁有公路、鐵路、內(nèi)河、管道等多種運輸方式，是國內(nèi)運輸方式較為完備的港口，支撐多式聯(lián)運業(yè)務快速發(fā)展。通過240余條班輪航線連接全球190多個國家和地區(qū)的600多個港口，港口連通度全球第四，對內(nèi)對外輻射廣。港口年貨物吞吐量連續(xù)13年位居全球第一，集裝箱吞吐量續(xù)4年位居世界第三，港口平時非常繁忙，需要全天候作業(yè)。

然而港口地處中緯度地區(qū)，地形復雜，島嶼眾多，進出港航道長達40海里，是最長、最復雜、最繁忙的航道。同時大風、海霧、雷電、臺風等高影響天氣頻發(fā)。為了確保安全，海事部門對高影響天氣區(qū)域?qū)嵭泄苤?，?jù)統(tǒng)計每年因天氣管制的時間長約1000小時左右。而生產(chǎn)部門在確保安全的前提下，總想延長作業(yè)時間，哪怕2-3小時的作業(yè)期也可能產(chǎn)生上千萬的經(jīng)濟效益，而且港口受天氣影響的時間縮短以后，可以減少對涉港上下游產(chǎn)業(yè)的影響，提升港口美譽度，社會效益明顯。

因此這都要求氣象部門對港口航道、相關作業(yè)等提供針對性、精細化的氣象服務。

港口高影響天氣有什么特點？

寧波舟山港災害性天氣種類多，且不同區(qū)域出現(xiàn)規(guī)律有很大不同。以造成低能見度的大霧為例，能見度1km以下大霧，位置偏東的普陀白沙站年均出現(xiàn)時長是698.2小時；核心港區(qū)內(nèi)大榭南、半洋礁等低于200小時；最少的金塘港僅65.6小時，差距有10倍之巨。大風也一樣，平均每年7級以上陣風，群島以東的浪崗和東亭水域高達2000小時以上；杭州灣開闊水面在700～1200小時不等；核心港區(qū)水面大風在700小時/年左右，而岸線碼頭上可銳減至300小時/年以下。不僅出現(xiàn)頻率差距很大，而且出現(xiàn)的時間先后也有差距。因此特別需要精細化、個性化的氣象服務。

如何提供氣象服務？

氣象人高度重視港航氣象服務，開展大走訪大調(diào)查，充分了解海事、港口等相關各方的需求，了解港口不同區(qū)域不一樣的作業(yè)對氣象保障的精細化需求。與海事、港口等部門聯(lián)合發(fā)布了3項地方標準，實現(xiàn)氣象相關的觀測、預報預警、服務、應急處置的協(xié)調(diào)和流程優(yōu)化。海事部門實現(xiàn)分港區(qū)精細化管制；港口部門精準制定“搶風前”、“趕風后”進出港計劃，高效開展霧季“二次引航”作業(yè)。

組建創(chuàng)新團隊，開展技術攻關，近五年立項了寧波市科技創(chuàng)新重大專項等10多個項目，通過融合應用本地化觀測資料、管制資料，應用人工智能等技術，通過釋用模式，研制了高時空分辨率的預報服務產(chǎn)品，可以精確到小時級，精細到每個作業(yè)片區(qū)。舉個例子來說，港區(qū)的地形走向為西北-東南向，西北大風的影響更明顯。受低壓影響時，從東南風轉(zhuǎn)到西北風的過程中，對西北大風進行經(jīng)驗性訂正的精細化產(chǎn)品，是預報服務的有力支撐，對于港區(qū)安全生產(chǎn)意義重大。

除服務產(chǎn)品精確精細，服務方式也更加豐富和高效。臺風等高影響天氣時，專家入住港口調(diào)度中心，開展現(xiàn)場服務，如2022年第12號臺風“梅花”影響，9月13日到14日2天派專家，通過分析副高形態(tài)、熱帶系統(tǒng)相互作用等，向有關人員介紹臺風“梅花”移動特點、預報著眼點及如何理解應用預報等。緊盯最新動態(tài)，與海事、港口加強溝通，隨著臺風登陸，港口部門于15日早晨開展減風段“搶風后”作業(yè)，既保證了安全，又延長了近20小時的作業(yè)時間。

什么是二次引航？
寧波舟山港進出航道長40多海里，通常需要航行4-5個小時，主航道等地時常出現(xiàn)團霧，如能見度1km以下的大霧，靠近航道的桃花、白沙站年均出現(xiàn)時長在400-600小時，而北侖、金塘港等碼頭不足100小時，差距很大。碼頭一方面出現(xiàn)低能見度天氣比較少，另一方面相關作業(yè)對能見度的要求沒有那么高，但是有些船舶如保障天然氣運輸船“索拉瑞斯”號等航行對氣象條件要求高，如果因為小范圍的霧航道被封，從而影響預排的重要船舶進港，或致使碼頭沒有充分利用，就特別可惜。

為了提高效率，針對航道有可能出現(xiàn)低能見度天氣，提前把船舶引到內(nèi)錨地等候，等碼頭有空的時候，即便主航道因能見度低等被封航，也可以把內(nèi)錨地的船舶二次引航到碼頭作業(yè)，這樣使低能見度天氣對港區(qū)作業(yè)影響范圍縮小，解決重要船舶的作業(yè)需求，從而高效利用碼頭，促進地方經(jīng)濟發(fā)展，這是寧波舟山港航氣象服務的重要抓手。由于針對性的氣象服務，使港口霧季“二次引航”預排成功率由40%增加到70%以上。也依靠這樣的“窗口期”，保障天然氣運輸船“索拉瑞斯”號等按期靠泊作業(yè)，每次服務過程均幫助目標船舶提前作業(yè)至少半天以上。

總之寧波舟山港需要具有時效性、個性化和可用性的氣象服務。港航氣象服務將與時代同頻共振，伴隨著寧波舟山港走向世界、越向未來！